보조금이 클수록 먼저 찬다 — 최고액 상위 40곳은 접수가 공고의 1.33배, 하위 40곳은 1.01배

'보조금이 많은 동네가 먼저 마감된다'는 말을 숫자로 확인해 봤습니다. 160개 지자체의 2026년 승용 최고 보조금(국비+지방비, 한 차종 기준 최댓값)은 741만원에서 1,647만원까지 벌어져 있습니다. 이 순서로 넷으로 나눠 10월 12일 수집분의 접수·공고·잔여를 놓으면, 상위 40곳과 하위 40곳의 모양이 뚜렷하게 다릅니다. 이 글은 관측된 숫자만 적고, 왜 그런지는 단정하지 않습니다.

넷으로 나눈 결과

이 표를 인용할 때: "EV보조금(evbojo.co.kr), 데이터 기준 2026-10-12"

상위 40곳은 접수가 공고의 1.33배(중앙값)이고 40곳 중 34곳에서 접수가 공고를 넘겼으며, 절반(20곳)은 잔여가 0입니다. 하위 40곳은 접수와 공고가 거의 같고(1.01배) 잔여율 중앙값이 7.3%입니다. 눈에 띄는 점은 규모입니다. 상위 40곳의 공고를 다 더해도 11,216대로, 하위 40곳(96,230대)의 12%에 그칩니다. 큰 보조금은 작은 군 단위에 몰려 있습니다 — 상위 40곳의 시도 구성은 전북 14곳·충남 13곳·전남 11곳·경북 1곳·경남 1곳입니다.

최고액 구간을 더 잘게 보면 방향이 같습니다.

물량이 작아서 그런 것 아닌가 — 공고 규모를 맞춰 보면

'작은 군은 공고 자체가 적어서 금방 차는 것'이라는 반론이 자연스럽습니다. 그래서 공고 규모가 비슷한 지역끼리만 다시 비교했습니다.

공고 200대 이하의 작은 지역끼리 놓아도 최고액이 높은 절반은 접수가 공고의 1.33배, 낮은 절반은 1.00배입니다. 201~1,999대 구간에서도 1.21배 대 1.00배입니다. 물량 크기만으로는 설명이 안 되는 차이가 남습니다. 다만 이 데이터로는 '보조금이 커서 신청이 몰렸다'와 '다른 이유(인구·차량 보급률·공고 시기)가 함께 작용했다'를 가를 수 없습니다. 관측된 사실은 '최고액이 높은 지역에서 접수가 공고를 더 많이 넘겼고 잔여가 더 일찍 0이 됐다'까지입니다.

상위·하위 지역의 실제 모습

최고액 상위 12곳입니다. 공고가 20~550대 사이이고, 접수가 공고의 두 배에 가까운 곳도 있습니다.

하위 12곳은 최고액이 모두 741만원으로 같고, 수도권·광역시·경남 일부가 들어갑니다.

해남군과 합천군처럼 최고액이 높아도 접수가 공고에 못 미치는 곳이 있고, 부천시처럼 최고액이 낮아도 잔여가 0인 곳이 있습니다. 구간 평균이 개별 지역을 대신하지는 않습니다.

실구매자에게 의미 있는 세 가지

1. 최고액 순위만 보고 지역을 고르면 늦습니다. 보조금이 큰 군 단위는 공고가 수십~수백 대라 접수가 공고를 넘긴 곳이 40곳 중 34곳입니다. 지자체 보조금 순위에서 금액을 본 뒤에는 그 지역 페이지의 접수·공고·잔여와 공지 원문을 반드시 함께 보세요. 2. 잔여가 남은 큰 지역은 보조금이 작은 대신 물량이 큽니다. 하위 40곳의 잔여 합계는 11,880대로 상위 40곳(1,023대)의 열 배가 넘습니다. 주민등록 주소지 기준이라 지역을 고를 수는 없지만, 내 지역이 어느 구간에 있는지는 알고 시작하는 편이 낫습니다. 3. 접수가 공고를 넘긴 지역에서 잔여는 '남은 자리'가 아닙니다. 잔여는 공고에서 출고를 뺀 값이라 접수로는 줄지 않습니다. 선정 방식에 따라 읽는 법이 다르다는 점은 선정 방식별 잔여 읽기에서 다뤘습니다.

이 글의 숫자는 10월 12일 수집분이며 발행일에 다시 계산하지 않습니다. 지역별 현재 값은 전국 현황판과 각 지역 페이지에서 매시간 갱신됩니다.

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